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usdt充币教程(www.6allbet.com):原创 百度造车,重仓自动驾驶没有退路

admin2021-01-138

原题目:百度造车,重仓自动驾驶没有退路

出品 | 搜狐科技

作者 | 宋婉心

编辑 | 杨锦

关于百度造车的传言终于落定。1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份结构汽车行业,吉祥控股团体将成为新公司的战略互助伙伴。

百度方面示意,汽车公司将独立于母公司系统,保持自主运营,且目的明确地面向乘用车市场。搜狐科技从知情人士处进一步领会到,百度将全资控股新公司,吉祥提供工程手艺支持。

去年12月15日,首次传出百度造车新闻,今后百度股价一起飙升,一个月内上涨67%,百度当前市值748亿美元,每股219美元。

为什么是吉祥?

在与吉祥确立互助关系之前,百度曾有过多个“绯闻工具”,广汽团体、一汽团体及威马都曾出现在“合资建立电动车企业”的报道中。

“吉祥的优势在于整体汽车市场的结构,从戴姆勒到沃尔沃,它的盘子很大。”一位业内人士告诉搜狐科技。据悉,2020年吉祥汽车的累计销量约为132万台,自2017年以来已经延续四年位列中国品牌乘用车销量榜单第一。

吉祥作为一家自主品牌,自身也很早开启了智能化手艺落地。据公然资料显示,早在2015年吉祥就实现了中国品牌高级辅助驾驶(ADAS)零突破。2017年5月,吉祥宣布G-Pilot智能驾驶四步走战略,并示意将在2020年后实现高度自动驾驶。

而值得注意的是,百度在此次互助通告中示意,新车将基于吉祥最新研发的纯电动架构——SEA众多智能进化体验架构睁开。“这个平台很要害,相当于一系列Tier1、2、3,通常吉祥能用的,百度都能用。”前述业内人士示意。

据介绍,SEA众多架构主要特征是通过硬件层、系统层、生态层的整合,构建“无限互动延展的未来出行服务系统”。吉祥控股在去年的宣布会上曾示意,众多SEA架构向行业战略互助伙伴开放,那时已被7个品牌接纳。

去年9月23日,吉祥宣布SEA众多架构及平台下的第一款概念车zero concept,有行业人士示意,从这场宣布会可以看出,吉祥认同了造车新势力的大部分玩法。

吉祥控股团体总裁、吉祥汽车团体CEO、总裁安聪慧曾在宣布会后接受采访时示意,吉祥汽车现有的CMA等架构,都市重点生长节能汽车,“不会放弃在节能车的生长”,而相比之下,众多架构是吉祥汽车面临特斯拉等纯电智能品牌的崛起,所做的抢先一步的行动。

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历时4年,耗资超180亿元,吉祥的“王牌”众多架构拥有全球最大带宽,作为一个纯粹新能源架构,众多涵盖了1800-3300mm的轴距,笼罩A级车到E级车的所有规格,包罗轿车,SUV,MPV,旅行车、跑车、皮卡等所有车身造型。且在该架构之下,软件开发周期可以缩短50%,为全球最高效。

百度的自动驾驶及人工智能手艺积累多年,吉祥的众多架构正好补齐了造车的最后一块拼图。

此外,吉祥和百度的互助也早有渊源。早在2019年7月的百度AI开发者大会主论坛时代,吉祥控股团体董事长李书福与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏配合宣布,吉祥控股与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务领域杀青战略互助。从吉祥博越PRO最先,吉祥将周全搭载融合小度车载交互系统的GKUI19。

去年9月,吉祥领克的智能车机大幅换新,语音交互方面百度的小度取代了原本的科大讯飞,车载导航也从之前的高德舆图换成了百度舆图。同年10月尾,吉祥旗下的亿咖通科技宣布,获得13亿人民币的A轮融资,由百度领投、海纳亚洲创投跟投。

重仓自动驾驶没有退路

百度进军智能汽车领域已有八年时间,时代,从自动驾驶、车联网到智能座舱等领域,百度均有结构,迄今为止百度Apollo已发展为全球最大的自动驾驶开放平台,百度自动驾驶套件则更迭至第五代。

而这也意味着,自动驾驶履历十年时间,市场上主要玩家的角色已经基本成型,竞争款式已基本稳固,互联网巨头、主机厂及手艺公司各占一方。但智能电动车对众多企业来说,依旧是一条性感的赛道。除了造车新势力们,特斯拉、苹果、华为都连续盯紧,将是百度未来的强敌。

从行业来看,在人工智能和5G生长来到提速拐点之时,智能电动车是AI芯片、AI算法、自动驾驶系统等手艺最直接的应用手艺载体。在自动驾驶手艺已经演化到一定水平,手艺发展天花板越来越近的情况下,基于沉淀的手艺要落地,需要硬件抓手走向民众市场的逻辑,“造车”恐怕是任何一家自动驾驶公司都不想放弃的。

资深汽车行业人士余建约指出,在2021年,绝大多数车企都将会宣布自己实现L4级自动驾驶的路线图,大多数公司希望在2022年-2025年之前实现L4级其余自动驾驶。而对于百度来说,八年以来,公司一直重仓人工智能这项前期投入伟大的手艺,某种水平上说,百度也已经没有退路。

与百度确认入局造车险些同时,苹果公司也被传出将于今年宣布首款汽车产品。而据外媒报道的最新新闻是,现代汽车和苹果公司计划在今年 3 月份签署一项关于电动化的自动驾驶汽车的互助协议,并有望最早于 2024 年在美国最先生产,测试版则可能会在2022年宣布。

关于苹果造车的新闻可以追溯到2014年,昔时苹果启动了造车项目,自此之后,公司履历了许多次试错。在2016年至2019年间,该项目裁掉了数百名员工,缘故原由是成本快速膨胀,随后苹果改变了其重点,从开发电动汽车变成了开发自动驾驶手艺,但之后他们又将目的改了回来,希望继续自主造车。

苹果和百度的入局动作并非没有缘故原由,刚过去的2020年无疑是“造车新势力”的分水岭。理想汽车和小鹏汽车先后上市,加上2018年上市的蔚来汽车,成为国产造车新势力三巨头。而作为造车新势力的“元老级人物”,特斯拉创始人及CEO马斯克,更是在前不久身价逾越亚马逊贝索斯成为全球新首富。

而互联网公司们对造车张望已久。如阿里、腾讯,以给予车载系统的方式与车企睁开深入互助,也有如此前的苹果,更多只是通过映射方案将手机生态导入车内。

其中也不乏许多互联网公司亮相“绝不造车”。但随着市场环境和投资环境的转变,当造车新势力在资源端获得越来越多的认可,手握用户资源的互联网公司显然坐不住了,亲自下场是打破“手艺供应商”角色局限的必然选择。百度和苹果仅仅只是互联网造车热潮的最先。

不外,造车新势力现在已经在市场上割据一方,百度此时入局不会没有竞争压力。此外,造车的品控、功效故障等问题是都前人都踩过的坑,百度也要逐一战胜。一位汽车行业资深从业者郑迅示意,(百度和吉祥造车)想做好不容易,但对两家公司在二级市场的显示,有伟大推动作用。

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